Motorsykkel "Suzuki-Bandit 1200": spesifikasjoner, beskrivelse og omtaler

biler

Den legendariske modellen "Suzuki-Bandit 1200" varble opprettet for tjue år siden i motsetning til konkurrenter. Selskapet "Suzuki" har gitt ut to motorsykler, som senere fikk status som uovertruffen. En linje med nye sykler ble kalt "Bandit". Først og fremst ønsket selskapet å trekke oppmerksomheten til publikum til den kåte naturen til bilene, som var veldig bevegelige og dynamiske. I tillegg var det allerede en tendens til å gi navn til nye motorsykler sonorøse og karakteristiske. Navnet "Bandit" var bare fra slike navn.

Suzuki Bandit 1200

Litt historie

På slutten av det tjuende århundre økte konkurransenmellom de ledende produsentene av motorsykler: "Suzuki", "Yamaha" og "Honda". Hvert merke var vekselvis fremover, og igjen ga veien til en konkurrent. "Yamaha" og "Honda" var for lat til å begynne å utvikle nye modeller, men "Suzuki", lenge uten å nøle, tok opp etableringen av to kraftige semi-konkurransedyktige sykler. Nye motorsykler er ikke laget for ringeventyr og til og med for racingkonkurranser. Men i 1989 ble "Suzuki-Bandit" utgitt med to motorer: GSF 250 - 250 kuber og GSF 400-400 kuber. Da besluttet selskapets ledelse at det ikke ville være nok, og modelllinjen ble etterfylt med to kraftige sykler: den første ved 600 cc / cm og den andre ved 1200 cc / cm. Sistnevnte vil bli diskutert i denne artikkelen.

Suzuki-Bandit 1200: spesifikasjoner

Modellen begynte å bli produsert i 1996. De arkitektoniske egenskapene til maskinen på mange måter ekko konturer og konturer av andre "klassekamerater". Det betyr, med andre ord, at motorsykkelen bare var forskjellig i kraften til motoren, sammenlignet med drivkraften til gjennomsnittsbilen.

"Suzuki Bandit 1200" mottok en rørformet ramme,en spesiell måte profilert, stiv og samtidig smidig i visse grenser. Til rammen ble festet en klassisk fjæring av teleskopkonstruksjonen fra forsiden og en pendul med en støtdemper i midten bak. Nesten umiddelbart måtte den bakre fjæringen styrkes, gitt den betydelige vekten av motorsykkelen. Gaffelen ble forlenget med 60 mm for å lette vektbelastningen litt. Resultatet var anstendig: baksiden av motorsykkelen "hang" nesten perfekt, balansen igjen mye å være ønsket. Et lite ulempe ble skapt av den fremre teleskopiske gaffelen, som ikke var tilstrekkelig lastet og ofte fast i luften.

Da annonserte han seg en tredimensjonal motor, en kraftinstallasjonen av slik kraft og volum krevde et spesielt sett med sensorer, informasjonsdisplayer og kontroller. Denne hele gruppen av elektronikk skulle ligge innenfor den visuelle tilgjengeligheten, det vil si innenfor det vanlige instrumentpanelet, som kan utvides innenfor rimelige grenser.

"Suzuki-Bandit 1200", karakteristikkene av dissegikk utover grensene for de vanlige parameterne, satte designere en urolig oppgave: å plassere enhetene og enhetene så kompakt som mulig. Balansen i rammen dikterte også sine begrensninger, ingenting skulle gå utover de betingede røde linjene, ellers vil balansen som er nødvendig for å gå inn i svingene bli forstyrret.

Motorsykler "Suzuki-Bandit 1200" meddesign skapte mange problemer. En tung maskin krever en juvel-nøyaktig plassering av vektlag, en tydelig plassering av tyngdepunktet, fra den riktig valgte høyden av hvilken maskinens stabilitet var avhengig av kurset, for ikke å nevne muligheten for manøvrering.

Suzuki Bandit 1200 spesifikasjoner

bremser

Også på motorsykkelen har 1200 økt størrelsen på dekk og installerte bremsventilerte skiver med maksimal diameter, som for denne klassen av motorsykkel er 320 mm.

Modell GSF 1200 ble produsert i to versjoner,forskjellen mellom som bare var ekstern. En av motorsyklene ble laget i form av en typisk nikid, det så ut som "naken", med nesten ingen fjerdedel og plastkjørt.

Sport turisme

Samtidig ble versjonen av "Suzuki-Bandit" GSF S med en massiv frontfeste gjort, takket være hvilken motorsykkelen gikk til klassen sportsturisme.

Den samme modifikasjonen var den beste i "Bandit" -linjen, også på grunn av motoren, og fire sylindere som til sammen ga et arbeidsvolum på 1156 cc / cm. Samtidig utviklet sykkelen en hastighet på 200 km / t.

motorsykler suzuki bandit 1200

Fordeler med air-oil kjøling

Kjøling av motoren var et super effektivt, luftoljesystem. Og for å oppnå en kvalitetsbalansert ernæring på hver sylinder ble det installert en separat forgasser.

I motsetning til de mindre "Bandits", var tusen to hundre utstyrt med en fem-trinns girkasse. I 1997 var motorsykkelen utstyrt med et antiblokksystem, som på den tiden var sjelden.

I 2001, "Suzuki Bandit 1200", vurderinger som blir stadig mer positive, jeg tok et dypt restyling, som består av følgende forbedringer:

  1. Fire karburatorer erstattet med mer moderne, med justerbar gasspjeld. Nå hadde motorsykkelen ingen problemer når du startet motoren i kaldt vær.
  2. Betydelig økt oljekjøler, økendeeffektiviteten er nesten dobbelt. Timingen har gjennomgått en fullstendig omkonfigurering, noe som sørget for en perfekt jevn drift av motoren. Styrket koblingen og tilsatt et ekstra luftfilter.
  3. Kutt overflødig vekt av rørformede strukturer, etterat motorsykkelen ble lavere og kortere, noe som gunstig påvirket håndteringen. Endret avstanden fra setet til rattet, som ga en mykere behagelig passform. Redusert stivhet av støtdempere.
  4. Samtidig gjorde de justeringer til eksterne parameteremotorsykkel. En ny fairing ble installert, med to faste frontlykter. Vesentlige endringer har gjennomgått drivstofftanker. Begge tankene var maksimalt forenet og ble dermed helt utbytbar.
  5. En annen restyling "Suzuki-Bandit 1200" ble holdt i2006, men disse endringene var ubetydelige og påvirket ikke de tekniske parametrene. Dashbordene ble endret, og det ble mulig å justere setene. Halvstrømmen har blitt mindre vinkel, og speilene har antatt en rektangulær form.

Suzuki Bandit 1200 spesifikasjoner

Samlet og vektparametere

  • Lengden på motorsykkelen er 2140 mm.
  • Høyden er 1100 mm.
  • Bredden er 765 mm.
  • Høyde langs setelinjen er 835 mm.
  • Vekt - 214 kg.
  • Kapasiteten til bensintanken er 19 liter.
  • Bytte oljen "Suzuki Bandit-1200" - 3,7 liter i veivhuset, uten å ta hensyn til sprøyten.
  • Den maksimale vekten som tåler understellet er 285 kg.

kraftverk

Motoren har en fire-sylindret bensinmotor med olje-luftkjøling:

  • sylinderens arbeidsvolum er 1157 kubikk cm;
  • strøm - 100 hk;
  • strømforsyning - karburator, diffusor;
  • start - elektrisk startbilde;
  • overføring - fem-trinns girkasse;
  • Kjør til bakhjulkjeden.

Denne motoren er et ubestridelig "trumfkort"motorsykkel, den har et uovertruffen kraftreservat, som kan frigjøres fra selen når som helst, og det er ikke alle som kan kjøre tilbake hestekrefter. Handle nøye!

Suzuki Bandit 1200 anmeldelser

Kaste tilhører

Hvis vi tegner en analogi mellom bilerbusiness class og denne kategorien av sykkel, viser det seg en feil sammenligning, vanskelig og upassende. Motorsykkel har sitt eget liv, det passer ikke inn i kriteriene for business classen, og mer presist er det rett og slett langt foran, raskere og ser ikke engang tilbake. Likevel tok noen det inn i hodet for å klassifisere Suzuki Bandit 1200 som en motorsykkel i business class. Tilsynelatende, for "røde ord". Ikke argumenter, bare anta at på veien, ridning "Bandit", kan du ta en bærbar PC med deg. Logiske normer observeres. Tilstedeværelsen av en bærbar datamaskin er et sikkert tegn på eierens forretningsaktiviteter. Vel, ordet "klasse" selv vil finne et sted.

Kundeanmeldelser

I to tiår, tusenvis av eieremotorsykkel "Suzuki-Bandit 1200" opplevde en uforutsigbar følelse av kontakt med en fantastisk maskin. Bike fornøyd motorsyklister responsivitet, lydighet og forutsigbar karakter. Mange eiere har notert at en høy grad av pålitelighet, som bare kan gi en godt utformet og montert fra spesielt holdbare deler av maskinen.

Og i dag arrangerer mange kjente motorsykler høyhastighets løp på motorveien, overraskende fans av sjeldenhet motorsykkelutstyr.

reservedeler suzuki bandit 1200

Motorenes natur

Ved oppringing av cruiseshastighet (ca. 130 -150 km / t) begynner motorsykkelen å vise mirakler av stabilitet, det går trygt i en rett linje og passer motvillig inn i svingene. Det samme med bremsene, er prosessen med å stoppe "Bandit" på en eller annen måte hemmet, men bare i motsatt retning. Disker spinner og spinner, bremser ineffektive.

Lapping ved lav hastighet i bilindustrienMed "trekk" kan du sette pris på effektiviteten av oljekoblingen og girkassen. Men i arbeidet til KP er det av en eller annen grunn mye unødvendig støy, og grepet er vanskelig i arbeidsflyten. Men her gikk motorsykkelen ut på banen, og hvor gikk tyngdekraften og bytte med den knirkende gåen? "Suzuki-Bandit" fløy lett, som en svelg, grunting av motoren er en eller annen måte ubeleilig å sammenligne med svelging av en svelg, men med chirping er det ganske passende. Motoren på medium og lav omdreining er musikk uten en eneste falsk notat.

Avslutningen av motoren fortsatte delvis på monteringslinjen, noen ganger direkte på prøvekjøringen, men resultatene av justeringene var alltid synlige.

En av de viktigste kan betraktes forbedringer installasjon strupe sensorer (TPS), ved å erstatte forgassere "Meakin" omforming eksos kammer.

Motoren dominerer utvilsomt designen, og det ser ut som hovedelementet i hele mekanismen med en utmerket effektamplitude og økende hastighet.

Gjennom hele motoren kan vi skille mellomdel av en spesielt intens spenning mellom 4000 rpm og 7000 rpm. Turtallet gir en figur på 3600 o / min. På speedometeret på dette tidspunktet bare 100 km / time. Dette er det mest produktive øyeblikket for hele motoren.

Oljeskifte Suzuki Bandit 1200

Overføring og elektrisk utstyr

Slitt girkasse for tungmotorsykkel er helt uakseptabelt. Girkassen og koblingen som motorsykkelen er utstyrt med, er de mest vanlige delene. "Suzuki Bandit 1200" har sine svake punkter. Og det er ikke som en overføring, men mest sannsynlig i intensiteten av operasjonen. Reparasjonspakken inneholder også lys.

"Suzuki Bandit 1200" preges av høyt arbeidendespenning av hele elektrisk krets. Og siden tenningen av motorsykkelen er elektronisk, ikke-kontakt, fungerer lyselektrodene under ganske tøffe forhold og brenner ofte.